Yamaha f50hetl - четырехтактный подвесной лодочный мотор

Подвесной лодочный мотор YAMAHA FFETX от ведущего производителя​. просто используете лодку для отдыха, моторы Yamaha помогут получить. Подвесной лодочный мотор YAMAHA F50HETL.

YAMAHA F50HETL  
четырёхтактный подвесной лодочный мотор


F50 // F60

Подвесной лодочный мотор YAMAHA F50HETL



Подвесные лодочные моторы YAMAHA F60 и F50 как будто были созданы для положительных впечатлений от отдыха на воде, тем более они с легкостью буксируют спортсменов на водных лыжах или вейкбордистов, несмотря на свои компактные размеры. Не забывайте о особом экологически чистом подходе и экономичности потребления топлива.





Особенности:
• Электронный впрыск топлива для более чистой и эффективной работы
• Цифровые сетевые приборы

• Система PrimeStart™ для легкого запуска
• Система защиты подвесного мотора Yamaha (Y-COP)

• Регулировка холостых оборотов двигателя для рыбной ловли
• Идеальная антикоррозионная защита Yamaha (YDC-30)
• Система повторного использования газов, попадающих в картер
• Защита от запуска на передаче
Технические характеристики
Мощность (л.с.): 50
Тип двигателя: 4x-тактный
Для лодок с высотой транца (мм): 508
Длина ноги двигателя (мм): 527
Длина ноги двигателя (дюймы): 20,7″ (long)
Полная масса (кг.): 114,0
Кол-во цилиндров: 4 / рядный
Рабочий объём (см³): 996,0
Диаметр/ход поршня (мм): 65,0 × 75,0
Степень сжатия: 9,5
Максимальный рабочий диапазон (об/мин): 5000~6000
Холостой ход (об/мин): 750 ± 50
Расход топлива (л/ч): 17,6 @5500 об/мин
Система впрыска топлива: Электронный впрыск топлива (инжектор)
Система охлаждения: Водяное охлаждение с термостатом
Система смазки: Мокрый картер
Рекомендуется моторное масло: Yamalube ® 4M (см. Руководство по эксплуатации)
Емкость масла в двигателе, л.: 1,9 (без замены фильтра)
2,1 (с заменой фильтра)
Система газораспределения: SOHC
Выхлопная система: Через гребной винт
Система зажигания:
Свеча зажигания: DPR6EB-9
Генератор: 12В-16А
Передаточное отношение: 1,85 (24/13)
Передачи: F-N-R
Угол поворота подвесного мотора: 40° влево и право
Угол наклона подвесного мотора: Широкодиапазонная гидросистема дифферентовки
от -4° до +20°
Угол подъёма подвесного мотора: 69°
Механизм подъема двигателя: Электрогидравлический (трим)
Пуск двигателя: Электрический стартер
Тип рулевого управления: Дистанционное
Оборудование * / Совместимость

Лодочный мотор

Подвесной ло́дочный мото́р — лодочный мотор, прикрепляемый к жёсткому транцулодки. Получил большое распространение во второй половине XX века на маломерных судах (моторные лодки).

Основные преимущества по сравнению со стационарным: подвесной мотор не занимает полезный объём судна, легко демонтируется, что позволяет хранить дорогостоящий агрегат в надёжном месте.

Первоначально были широко распространены двухтактные моторы. Их преимущества — малый вес, высокая удельная мощность, простота конструкции и общая неприхотливость в эксплуатации. Постепенно их недостатки, по мере совершенствования четырёхтактных моторов, приводят к сокращению количества двухтактных. Экономичность, более высокий ресурс, удобство эксплуатации и растущая по мере совершенствования технологий удельная мощность — основные причины, которые вызывают повсеместный переход на четырёхтактную конструкцию. Следует отметить, что четырёхтактные моторы в сравнении с двухтактными аналогичной мощности имеют несколько бо́льшие габариты, примерно в 1,5 раза бо́льшую массу, стоят дороже, требуют более дорогих ГСМ.

Растущие требования к экологичности, прямой запрет на использование двигателей внутреннего сгорания на некоторых водоёмах привели к развитию практически бесшумных подвесных электромоторов, питающихся от аккумуляторов или топливных элементов. Разработан также подвесной парус, закрепляющийся, подобно мотору, на транце лодки.

На 2019 год мощность серийных подвесных лодочных моторов достигла 400 лошадиных сил (Mercury 400 Verado).

Особенности устройства[править | править код]

У подвесных моторов выхлопные газы выбрасываются в воду, на многих моделях — через ступицу гребного винта

В настоящее время подвесные лодочные моторы преимущественно строятся по схеме, предложенной Олом Эвинрудом в 1906 г. Эта схема имеет вертикальную компоновку узлов.

Двигатель внутреннего сгорания1 закреплён в верхней части промежуточного корпуса (дейдвуда) 4. Коленчатый вал двигателя расположен вертикально. На верхнем конце коленчатого вала закреплены магнето2 и стартер3.

Внутри промежуточного корпуса 4 проходит вертикальный вал, связывающий коленчатый вал двигателя и редуктор. Также внутри промежуточного корпуса расположены трубки подачи воды для охлаждения двигателя, тяги управления редуктором. Через промежуточный корпус осуществляется выхлоп отработавших газов в воду.

Снизу к промежуточному корпусу крепится угловой конический одноступенчатый понижающий редуктор 5, обеспечивающий передачу вращения на гребной винт6. На моторах мощностью до 5 л. с. редуктор может не иметь муфты сцепления и механизма реверса. На моторах мощностью от 5 до 12 л. с. наличие в редукторе муфты сцепления обязательно, но механизм реверса может отсутствовать. На моторах мощностью свыше 12 л.с. обязательно наличие муфты сцепления и механизма реверса. Обычно муфта сцепления и механизм реверса объединяются в один узел, называемый реверс-муфтой.

Гребной винт обычно соединяется с выходным (гребным) валом редуктора через элемент с ограниченной прочностью — предохранитель. Предохранитель обеспечивает экстренное разобщение винта и других деталей мотора в случае удара о подводное препятствие, что защищает мотор от поломки. В качестве предохранителя может выступать срезной штифт, срезная шпонка (после срабатывания эти элементы подлежат замене новыми), кулачковая предохранительная муфта многоразового действия или покрытая плотной резиной втулка (rubber hub) специальной конструкции.

Крепление мотора к транцу лодки осуществляется посредством подвески. В зависимости от количества степеней свободы различают следующие подвески:

  • Жёсткая — мотор закрепляется на транце лодки неподвижно;
  • Поворотная — мотор может поворачиваться вокруг вертикальной оси;
  • Откидная — мотор может «откидываться» — поворачиваться вокруг горизонтальной оси;
  • Поворотно-откидная — сочетающая в себе свойства поворотной и откидной подвески.

Поворотно-откидная подвеска получила наибольшее распространение. Она позволяет управлять направлением движения лодки за счёт поворота мотора вокруг вертикальной оси и откидывать мотор при ударе о подводное препятствие, а также на стоянке и в случае преодоления мелководья на веслах.

Подвеска современных моторов содержит упругие элементы для снижения уровня вибраций, передаваемых на корпус лодки.

Поворотно-откидная подвеска мотора состоит из вертикального шарнира8, обеспечивающего поворот вокруг вертикальной оси при управлении курсом лодки, горизонтального шарнира 9 — обеспечивающего откидывание мотора, струбцин10, обеспечивающих быстросъёмное крепление мотора к транцу лодки, упругих элементов 11. Моторы большой мощности крепятся к транцу болтами.

Управление подвесным лодочным мотором малой и средней мощности осуществляется с помощью румпеля7. На конце румпеля обычно расположена поворотная рукоятка управления дроссельной заслонкой мотора, а в торце румпеля — кнопка «Стоп». Таким образом, управления лодочным мотором можно осуществлять одной рукой. В целях безопасности на многих моторах кнопка «Стоп» действует «на размыкание цепи». Чтобы двигатель работал, под неё вставляется «чека́», соединённая тросиком с телом рулевого. Если рулевой внезапно упадёт в воду — двигатель остановится.

Подвесные моторы имеют механизм, позволяющий изменять угол дифферента.
Регулировка угла дифферента подвесного мотора:
1 — большой угол, лодка поднимает нос;
2 — малый угол, лодка опускает нос;
3 — оптимальный угол.
Редуктор лодочного мотора:
Вал 1 постоянно вращается от коленчатого вала двигателя, в корпусе помпы 24.
3 — редуктор;
6 — тяга реверса;
5 — антикавитационная плита;
7 — анод катодной защиты.
Подвесные моторы с водомётной приставкой помпы не имеют, вода для охлаждения двигателя подаётся импеллером.

Моторы средней и большой мощность управляются дистанционно — с поста управления лодкой. Дистанционное управление может осуществляться как с помощью тросов (штуртрос), так и с помощью гидравлических или электрических сервомеханизмов.

Топливный бак обычно размещается в лодке и соединяется с мотором шлангом. Моторы малой мощности (2,5 — 5 л.с.) имеют встроенный топливный бак.

Для предотвращения коррозии, особенно при работе в морской воде, на подводную часть мотора устанавливаются анодыкатодной защиты. Для компенсации реактивного момента, возникающего при работе гребного винта, устанавливается регулируемый триммер, как правило, совмещённый с анодом катодной защиты.

Ряд производителей выпускает подвесные моторы с водомётным движителем, или допускается замена редуктора с гребным винтом на водомётную приставку.

По длине дейдвуда (соответственно высота транца) подвесные моторы выпускаются:

  • «короткая нога» — 381 мм, как правило, обозначается S (standart), моторы для обычных моторных лодок;
  • «длинная нога» — 508 мм, как правило, обозначается L (long), так называемые «морские», для катеров и яхт.

Подвесные моторы очень большой мощности (200—300 л. с. и более) выпускаются с ещё более длинным дейдвудом (предназначены для катеров):

  • UL или X — длина дейдвуда 635 мм;
  • XX — длина дейдвуда 762 мм.

Антикавитационная плита — металлическая пластина, расположенная на дейдвуде горизонтально над гребным винтом, предназначена для того, чтобы винт не захватывал воздух с поверхности, и, следовательно, не происходила кавитация.

Другие конструкции подвесных лодочных моторов[править | править код]

В странах Юго-Восточной Азии распространены подвесные лодочные моторы с двигателями воздушного охлаждения (как с двухтактными, так и с четырёхтактными), широко применяющимися на малогабаритной сельскохозяйственной технике, на малогабартных бензиновых электростанциях, и др. На транцевом креплении шарнирно закреплена подмоторная рама, на ней установлен двигатель. Редуктор и муфта сцепления, как правило, отсутствуют, гребной винт насажен на удлинитель коленчатого вала. Управление с румпеля. Данные моторы в странах Азии носят название «хвост креветки» (англ. Shrimp Tail Motor). Так как двигатели имеют воздушное охлаждение, такие моторы могут эксплуатироваться в загрязнённой воде (песок, ил), в заросших водной растительностью водоёмах. На больших прогулочных лодках устанавливаются моторы с жидкостным охлаждением, снятые со старых автомобилей. Моторы аналогичных конструкций находят применение в вооружённых силах, носят название «мотор-весло».

Подвесные моторы производства СССР/России[править | править код]

Мотор «Ветерок-8» (УМЗ, СССР, 1980-е гг.), слева. Без кожуха, стартер снят.

Следует иметь в виду разницу отечественной и зарубежной маркировки моделей моторов и определения их мощности. на валу двигателя, а все зарубежные — непосредственно на винте или гребном валу. Поэтому, с учетом потерь (в редукторе и т. п.), у отечественных моторов мощность на гребном валу (которая собственно и «толкает» лодку) может оказаться ниже, чем у «аналогичных» зарубежных моделей. Поэтому сравнивая моторы, следует всегда уточнять, о какой именно мощности идет речь.[2]

Лодочные моторы и законодательство Российской Федерации[править | править код]

04.киловатт (10,88 л.с.) включительно не подлежат [3].

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]

  • Читать далее